重庆参与“一带一路”建设沿

复杂大项目需要找到现实中的参照系复杂大项目很多时候被认为是独一无二的，重庆根本没有参照系，也因此无法做好准备和规划。

带路沿但受疫情影响此前一波邮轮旅行热潮一度长期中断。实际上，建设从去年下半年开始，建设随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

而时间更充裕的游客则可以选择前往冲绳、重庆宫古岛、八重山诸岛等不同目的地的5天4晚或6天5晚航线，深度体验日本南部一众海岛度假胜地。大船洄游疫情后，带路沿中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。有一个变化是大家会更早预定船票，建设我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。

摘要：重庆作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，重庆MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。MSC荣耀号于2019年下水，带路沿是MSC地中海邮轮斥巨资打造的传奇级邮轮，带路沿不仅代表了全舰队的最高品质和标准，还是2024年整个亚洲吨位最大、技术最为先进的大型豪华邮轮。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，建设与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，建设中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，重庆同时更多外资邮轮公司回归，重庆以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。带路沿大项目做好细致的准备非常重要。

至于操办奥运会的经验云云，建设当然不能指望全球共用一家奥运承办公司在各国操办活动。同样，重庆成熟的设计、模块化可复制的设计也是如此。

直到写书写到第5个年头，带路沿他不得不到一家纽约图书馆借一间免费的办公室写书，带路沿和其他作者交流沟通时，才清楚地意识到，作者们花上六七年甚至十几年写一本书很正常，例如《奥本海默传》(AmericanPrometheus:TheTriumphandTragedyofJ.RobertOppenheimer)写了25年。林肯曾经说过，建设如果有5分钟时间砍倒一棵树，他至少会花3分钟磨斧头。